Dịch vụ chuyển văn phòng giá rẻ chuyên nghiệp

 Nguyên lý hoạt động hệ thống giao thông phanh ABS trên mô tô accent 2013

hệ thống chống bó cứng phanh ABS với cơ chế bám-nhả liên tục khiến môtô không bị mất lực bám ngang gây hiện tượng vẫy đuôi cá khi phanh đột ngột.

ABS là viết tắt của Anti-Lock Braking System , hệ thống chống bó cứng thắng. ABS được phát minh bởi Gabriel Voisin vào cuối những năm 1920 để giải quyết một số vấn đề ở hệ thống giao thông phanh của máy bay nhưng lại được áp dụng rộng rãi trước hết trong ngành công nghiệp ôtô. Phải mất khoảng 50 năm kể từ khi ABS được phát minh đến khi dùng trên hệ thống giao thông phanh đương đại.

Chiếc môtô trước nhất dùng ABS là BMW K100 đời 1988. qua một quãng thời gian khá dài , rất nhiều công nghệ mới được nâng cấp và vận dụng tích hợp vào ABS nhưng nói chung nguyên tắc hoạt động căn bản vẫn như thời sơ khai. Cho đến nay , đây vẫn là công nghệ phanh tiên tiến , an toàn nhất lắp trên môtô.

Nguyên tắc hoạt động

how-motorcycle-abs-works-64330-7-1376270

Nhờ có ABS , xe không bị trượt bánh khi phanh gấp.

Sự cần thiết của ABS thể hiện rõ nhất khi xe khó phanh , đường trơn ướt hoặc những tình huống phanh bất thần. Khi phanh gấp gây ra hiện tượng khóa bánh xe , tức thị má phanh dính chặt vào đĩa phanh không cho bánh xe quay , làm mất độ bám  dẫn đến tai nạn.

Vai trò của ABS là phát hiện ra cảnh huống phanh xấu trước ngay khi nó thật sự xảy ra căn cứ vào lực bóp phanh cũng như tốc độ quay của bánh. Khi ABS kích hoạt , hệ thống giao thông duy trì độ trượt của bánh với mặt đường trong giới hạn cho thuật.

Vấn đề lớn nhất gặp phải khi trượt bánh là mất khả năng kiểm soát chỉ trong một phần nhỏ của một giây. Liệu bạn trời có thể sắp mưa vừa giữ xe thằng bằng , vừa bình phục lực kéo của máy , song song bánh xe vẫn đang trượt dài? Câu đáp là có nhưng chỉ với những tay đua , drift môtô chuyên nghiệp qua rất nhiều tai nạn trong quá trình luyện tập. Với những vô lăng "thường thường" thì điều đó là chẳng thể.

Chính vì thế , ABS sẽ trợ giúp bằng cách bóp-nhả liên tục , hạn chế lực tác động vào đĩa phanh khi người lái bóp hoặc đạp phanh quá nhanh , lực quá lớn và giữ bánh xe vẫn quay. Sau khi cảnh huống truân hiểm đã tránh được , hệ thống giao thông sẽ tái vận dụng lực phanh lớn nhất để xe dừng nhanh hoặc cho tới khi phát hiện mối nguy khóa bánh mới.

Làm cách nào ABS biết được bánh xe sắp bị khóa?

giả dụ trước đây hệ thống giao thông cấu tạo hoàn toàn cơ khí cho mực độ xác thực không cao , độ trễ lớn thì ngày này , công nghệ điện tử giúp ABS nhận biết xác thực trong một tích tắc bé. Về cơ bản , ABS có bốn bộ phận chính là cảm biến , bộ điều khiển , bơm thủy lực và các van điều chỉnh lực phanh.

Cảm biến:hệ thống cảm biến điện tử giúp ABS đáp chính xác những hiện tượng phát hiện khi có lực phanh , tốc độ quay , khả năng thăng bằng , độ trượt không nằm trong giới hạn an toàn thông thường.

Cảm biến trên đĩa trước.

thành phần chính trong bộ cảm biến là loại cảm biến tốc độ. Xe máy trang bị ABS rất dễ nhận ra bởi cấu tạo đặc biệt của đĩa phanh , đó là một đĩa nhỏ có các khe hở nằm sát vào trục quay của bánh xe trời có thể sắp mưa phát hiện bằng quan sát bình thường. Các khe hở này gọi là vòng xung ( pulser ring ) làm nhiệm vụ đo lường cho cảm biến tốc độ. Trong cùng một mốc thời gian , các cảm biến càng đọc được nhiều lần tín hiệu tốc độ cùng với nhau thì độ xác thực càng cao.

Tốc độ được đo lường liên tục cung cấp thông báo cho bộ điều khiển ECU. Trong khi một số xe chỉ có ABS một bánh thì số còn lại có ABS cả hai bánh , tức khi đó bộ điều khiển nhận được tín hiệu từ cả hai bánh và so sánh xem có sai lệch hay chớ.

Điểm đáng để ý là tốc độ được đo ở trục bánh không hoàn toàn là tốc độ di chuyển thực tiễn của xe pháo. Chính vì thế khi bánh xe bị trượt hay khóa , tức có sự sai khác giữa tốc độ xe và tốc độ quay của bánh , ABS sẽ nhận biết và phản ứng kích hoạt hay chả. Cùng cảm biến tốc độ còn có các cảm biến hồi chuyển và lay tái xác định góc nghiêng khi vào cua.

Bộ điều khiển ( ECU ) : Electronic Control Unit là bộ điền khiển điện tử , là bộ não của ABS. Nhiện vụ của ECU là tiếp nhận , phân tách , so sánh các thông tin mà cảm biến gửi về. Trong trường hợp nhận thấy xe rơi vào trạng thái không an toàn , ECU sẽ ra lệnh cho các bộ phận khác kích hoạt.

ECU tiếp thụ thông tin và có khả năng "ghi nhớ" đặng. Dựa trên một hệ những tham số nhận được từ một lần ABS kích hoạt , ECU sẽ ghi nhớ cho những lần sau , khi nắm được cảnh huống tương tự.

Bơm thủy lực và các van điều chỉnh: Bơm thủy lực ở đây cũng như trên bất cứ một hệ thống phanh đĩa nào khác với một piston và xi-lanh , tác dụng điều chỉnh lực đẩy lượng dầu tác động lên má phanh. Khi lực bóp phanh là quá lớn so với mức an toàn sẽ cần đến sự viện trợ của van điều chỉnh.

Một nhóm các van sẽ được chuyển di tới các vị trí nhu yếu mà ở đó trời có thể sắp mưa ngăn rào bớt lực tác động vào má phanh. Khi khả năng trượt bánh không còn , các van sẽ di chuyển đến vị trí khác giúp hồi phục lực tác động mạnh nhất giúp xe dừng nhanh. Quá trình này chỉ trong một phần nhỏ của một giây và được lặp đi lặp lại cho tới khi xe đạt trạng thái thăng bằng ổn định nhất.

ABS liệu có nguy hiểm?

Vẫn còn nhiều tranh cãi xoay quanh việc ABS có làm mất đi niềm phấn khích , cảm giác thật khi lái xe hay chả. Nhưng hầu hết những tay lái chuyên nghiệp đều trả lời là "không". Bởi lẽ ABS chỉ kích hoạt khi lực phanh quá bất thường có thể gây nguy hại cho xe và chủ nhân , và đó chỉ là một sự kiện nhỏ trong toàn bộ cuộc hành trình , có khi không xảy ra nếu không rơi vào hoàn cảnh xấu.

Khi lái xe qua những đoạn đường có nhiều cát sỏi , ABS có thể dự gây ra một vài rắc rối nhỏ bởi ECU sai lầm trong cách phân tích những thông tin về tốc độ , góc nghiêng. . . và kích hoạt khi xe chưa thực sự ở vào trạng thái nguy hiểm. Đối với những xe off-road khi cần di chuyển qua những cung đường có bề mặt thay đổi liên tục thì chỉ có hệ thống ABS mới nhất là có thể áp dụng chính xác trong các trường hợp. BMW R1200GS Adventure hay KTM 1190 Adventure là những chiếc xe áp dụng loại ABS này.

hệ thống ABS trên BMW S1000RR.

Tuy hệ thống chống bó cứng phanh hỗ trợ người lái rất nhiều nhưng không phải là tuyệt đối. Vì thế việc nhiều tay lái non kinh nghiệm quá tin tưởng vào ABS và phó mặc an toàn cho công nghệ này là một sai lầm lớn. Quan trọng nhất vẫn là rèn luyện kỹ năng cho bản thân để xử lý các tình huống bất ngờ xảy đến trên đường.

bây giờ , ngoài môtô phân khối lớn thì các dòng xe phổ thông cao cấp cũng đã được trang bị ABS như Honda SH 150 Italy. Tại châu Âu , các xe sản xuất và bán ra từ 2016 có dung tích xi-lanh trên 125 phân khối bắt buộc phải có hệ thống chống bó cứng phanh ABS.